復活!

皆さんは『ハチロク』をご存知だろうか?

トヨタのスプリンター・トレノのことだ。カローラ・レビンもハチロクの仲間だ。

ちなみに『ハチロク』は、トレノの、レビンの車両型式番号「AE86」から来ている。

レビンは、「AE85」だったりもする。

とまぁ、前書きが長くなったが今度そのハチロクが復活をするらしい。

頭文字Ｄファンの人はさぞ楽しみだろう。

しかし、今はコンセプトタイプしか見てはいないものの、

今までの86とはかけ離れ、まったく別物となってしまっている。

ハチロク復活?の記事

自分的には、ボンネットに収納されるヘッドライト、カクカクのボディ、が好きだったのに

丸くなってしまい、ヘッドライトもしまえないのはひどく残念でならない。

何はともあれ、Kroenenよりディープなファンたちの行動が気になるところだ。

スーパーチャージャー。

今回は前回書いた「NOS」と同じく車のこと。

NOSは、車を加速させるものだが亜酸化窒素を使うし、

亜酸化窒素自体を液体で入手しなくてはならないため、簡単には使えない。

そこで、簡単に使える加速器が2種類ある。

ひとつは「ターボチャージャー」。もうひとつが「スーパーチャージャー」だ。

たまに、「スーチャー」と略されることもある。

原理は簡単で、2つとも変わらない。

圧縮空気を作りエンジンに送り燃焼効率を上げて、加速させる。

2つの違いは圧縮空気を作るときの電源のとり方だ。

スーパーチャージャーはエンジン出力軸からベルトなどを介して動力をとる。

それでコンプレッサーを動かし、圧縮空気を作りエンジンに送る。

ちなみにターボチャージャーは、排気からとるのだ。

しかし確かにこれで加速は出来るが、スーパーチャージャーは燃料面での問題があるのだ。

アイドリング時もエンジンは回っている。

圧縮空気は当然ながら作られる。なので、一定以下の回転数まで下がらないため燃費が悪くなるのだ。

しかも、アクセルを踏めば普通車よりもメータが跳ね上がり、急発進しかねない。

一応空気を送るのにアクセルを踏んでからのログはあるものの、加速はやばい。

なので、燃料も減りやすい、エンジンにも悪い、という問題があったのだ。

そこで、NOSが出てきて、好きなときに好きなだけ使える。

平常時は使用しないことも可能、というところが評価され有名になったわけだ。

ということで、スーパーチャージャーの簡単に仕組みとデメリットを紹介しまた。

次回は、ターボチャージャーについて語ります。

※ちなみに、正確に言うなら加速器ではなく過給機です。

ナイトラス・オキサイド・システム。

なんか長いタイトルをつけましたが、

コレは、多分ほとんどの人が何か知ってると思います。

『ナイトラス・オキサイド・システム』通称『NOS』(ノス)

ついこないだ、友達と車について語っているとき、

「ニトロ」と言う単語が出てきた。

「かっこいいよね～、あれ。1、2滴投下して車を爆発的に加速する。

でもあれ、大丈夫なのかね～。爆発しないのかね～。」

あのタイトルはこのシステムの名前です。しかし、

お前は馬鹿か!あれだけ、車を語っときながら!

と思ったので、車でよく使われる「ニトロ」について説明。

まず、車を加速するために使うのは、

”ニトログリセリン[C₃H₅(ONO₂)₃]”ではなく”亜酸化窒素[NO]”です。

もちろんニトロを使った日には、”爆発的な加速”ではなく”爆発”が起こるでしょう。

亜酸化窒素はとても安定していて、国際的には麻酔として使われたりもしました。

日本では吸うと笑ったように顔が引きつることから”笑気ガス”とも言われました。

それはおいといて。

その、亜酸化窒素を約300℃まで加熱し、酸素と窒素に分解。

それを、エンジンに直に噴射したりすることにより、

エンジンの燃焼効率を上げ、スピードを得る。と言うシステムのこと。

窒素は「ナイトロジェン」、酸素は「オキシジェン」と呼ばれるところから

『ナイトラス・オキサイド・システム』となずけられたらしい。

コノ略称が『NOS』となるわけだ。

もっと詳しいことは、下のサイトで。

ナイトラス・オキサイド・システム - wiki

で、窒素はと言いたいとこですが、

窒素のウンチクはまた今度。